2022/04

Κείμενα Σύστασης Ασφάλειας 2022-04:

Εισαγωγή Σύστασης:

Από τη διερεύνηση και την ανασκόπηση των μερών Α και D των Εγχειρίδιων Λειτουργίας του Αερομεταφορέα, διαπιστώθηκε ότι οι εγκεκριμένες διαδικασίες σχετικά με τα κριτήρια ορισμού καθηκόντων Κυβερνήτη ήταν διαφορετικά.

Κύριο Κείμενο Σύστασης:

Συνιστάται στον Αερομεταφορέα να επανεξετάσει και να αναθεωρήσει τις περιγραφόμενες διαδικασίες στα Εγχειρίδια Λειτουργίας, καθώς και τις ακολουθούμενες διαδικασίες για την κατάρτιση των Εγχειριδίων Λειτουργίας.

Ανταπόκριση στη Σύσταση:

Η απάντηση του εκμεταλλευόμενου στη σύσταση ασφάλειας της ΕΔΑΑΠ 2022-04 παραλήφθηκε με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο στις 08/9/2022.

[Operator’s Response]:

« Σας παρακαλούμε να διαβάσετε τα παρακάτω:

Στο OM-PART A, §5.2.2 αναγράφονται :

«5.2.2 Qualification to act as Pilot-In-Command/Commander
(ORO.FC.105 & 205)

“I Fly” shall only designate a flight crew member to act as pilot-in-command/ commander when he/she has:

1. Completed the “I Fly” Conversion Course, through a subcontracted ATO;
2. Acquired adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities and procedures to be used;
3. Completed a Line Training
4. Completed the “I Fly” command course if upgrading from co-pilot to pilot-in-command/commander.»

και στο OM-PART D / Appendix R, §1.2 αναγράφονται :

1.2 « Command Course (ORO.FC.205)
For helicopter operations, the command course shall include at least the following elements:
(1) training in an FSTD, which includes line oriented flight training (LOFT) and/or flight training;
(2) operator proficiency check, operating as commander;
(3) command responsibilities training;
(4) line training as commander under supervision, for a minimum of:
(i) 20 flight hours including at least 20 sectors, in the case of less than 2000 flight hours experience; and
(ii) 10 flight hours, including at least 10 sectors, in the case of more than 2000 flight hours experience;
(5) completion of a line check as commander and demonstration of adequate knowledge of the route or area to be flown and of the aerodromes, including alternate aerodromes, facilities, heliports, landing sites and procedures to be used and
(6) crew resource management training.»

Σύμφωνα με τα παραπάνω, τα κριτήρια ανάθεσης των καθηκόντων του Κυβερνήτη αναφέρονται μόνον στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Μέρος Α, ενώ στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Μέρος D περιγράφεται μόνο το Σχολείο Κυβερνήτη (Command Course), η ολοκλήρωση του οποίου αποτελεί μία από τις προϋποθέσεις για τον ορισμό του ως Pilot in Command.

Επίσης,

Η ελάχιστη πτητική εμπειρία του Κυβερνήτη για την ανάληψη εμπορικών πτήσεων αναφέρεται πανομοιότυπα και στο OM-PART A, §5.2.1.B.HELICOPTERS (5) και στο OM-PART D/ Appendix R/§1.1.( c )(5), όπως παρακάτω:

«(5) When a flight crewmember is required to operate a helicopter, following completion of a Type Rating (by an ATO) or the conversion course and the associated line flying under supervision, is not to be designated to commence a revenue or hired flight before he achieves the requirements on flight hours on the type as is referred below according to the total helicopter PIC flight experience.

(i) has achieved 20 flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 20 sectors, only for Cdr with less than 2000 flight hours as PIC on helicopters.

(ii) has achieved 10 flight hours totally on the type within a period of 60 days and performed at least 10 sectors, only for Cdr with more than 2000 flight hours as PIC on helicopters.

(iii) has achieved 100 flight hours on the type and/or in the role (no time limit);»

Τα παραπάνω αποτελούν μία διασάφηση των ωρών πτήσεως που θα πρέπει να έχει συμπληρώσει ο Κυβερνήτης με την ολοκλήρωση της μεταβατικής του εκπαίδευσης και της εκπαίδευσης επί Γραμμής πριν του ανατεθούν τα καθήκοντα του Κυβερνήτη για εμπορικές πτήσεις, καταγράφοντας την πολιτική της Εταιρείας ως προς το αυστηρότερο της Νομοθεσίας η οποία απαιτεί κατ’ ελάχιστον δέκα (10) ώρες συμπεριλαμβανομένων κατ’ ελάχιστον δέκα (10) σκελών πτήσεως σύμφωνα με το ORO.FC.205 Command course.

Συμπερασματικά, πιστεύουμε ότι δεν υπάρχει καμία σύγκρουση μεταξύ του OM – ΜΕΡΟΣ Α και του ΟΜ – ΜΕΡΟΣ D της εταιρείας σχετικά με τα κριτήρια ανάθεσης καθηκόντων Κυβερνήτη, όπως αναφέρεται στη Σύσταση Ασφαλείας 2022-04.»

[Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ με το έγγραφό του 455/07.04.2023 χαρακτήρισε την ανταπόκριση αυτή ως «Μη επαρκής απάντηση» και την κατάσταση της σύστασης 2022-04 σε «ανοιχτή», αναφέροντας ότι η περιγραφόμενη διορθωτική ενέργεια δεν είναι αποδεκτή διότι στην παράγραφο (5) της σελίδας 4 των διορθωτικών ενεργειών του αποδέκτη δεν είναι ξεκάθαρο ότι οι αναφερόμενες ώρες πτήσης λαμβάνουν χώρα στην εκπαίδευση Line Training. Επίσης στην απάντηση του αποδέκτη δεν προσδιορίζεται τι ενέργειες θα ακολουθήσει ο Οργανισμός σύμφωνα με την διατυπωμένη σύσταση ασφαλείας.]